强强联手背后的双向奔赴

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从去年开始，华为的智驾成果便不断释放出来，一边是号称遥遥领先的问界系列的大卖，对外展示了华为强悍的科技实力；另一边是华为汽车BU的分拆融资，在业界引发了广泛关注，再次让外界看到了华为在“造车”上的立场和态度。

作为华为车BU独立后的第一单，1月22日东风岚图宣布，与华为智能汽车解决思路单元签署战略协作协议，通过协作车型在多方向探索新意，加速智能技术力大规模商业化落地。从这里不难看出，在酝酿许久之后，华为的智驾技术力到目前，已经进入全新阶段了。

其实，东风岚图与华为的协作看似突兀，实际上从双方接触的情况来看，这次联手绝非空穴来风，而是长期积淀之后水到渠成的结果。

一方面，双方有着深厚的协作基础，在智能化协作方面有着广泛而密切的联系。从业内来看，有上汽董事长“汽车灵魂论”在前，华为想要与其他国企协作，其面临的考验相当之大，因此如果双方没有良好的协作关系，以及极为开放的心态的话，双方要想深入推进智能化协作是很难的，所幸东风与华为协作的基础足够深厚。

2014年，东风与华为签署战略协作协议，双方宣布在汽车电子、智能汽车、IT/ICT资讯化搭建等方向，展开跨界协作；2018年8月，东风集团与华为签署深化战略协作协议，进一步提出双方在汽车“新四化（智能化、网联化、电动化和共享化）”、商家资讯化等方向深化战略协作，并开展基于前沿技术力的联合新意；2021年，东风集团联合华为启动了云数据中心搭建专项，采用华为数据中心自动驾驶网络Autonomous Driving Network(ADN)解决思路，实现了跨数据中心的全生命周期网络的自动化开通、安全调度和统一运维；2023年4月，东风汽车与华为共同发布“全场景解决思路应用样板”，该样板涵盖了华为云、数据中心互联、鲲鹏计算、混合闪存存储、计算型存储等多个业务。

也正是因为有了长期的战略协作基础，所以东风岚图才能够与华为，更早突破所谓“灵魂论”的束缚，在智能车的协作上更上一层楼。

另一方面，双方都有自己的中心战略诉求，可以取长补短。作为东风旗下的一个高端新能源名号，岚图承载着东风名号向上的殷殷期盼，但从2021年向板块投放以来，岚图相较于其他新势力的板块表现却并不怎么亮眼。据岚图方面供应的数据显示，2023年其整体销量为50552辆，月均销量4212辆。不过在去年下半年，岚图汽车交付量开始快速攀升，已在12月突破10000辆。

单单从这个数据来看，距离头部新势力的距离仍然有点遥远。按照目前业内的情况来看，平均月销2万以上，才有空间进入国内新势力销量榜的前十名，显然目前的岚图汽车还相差甚远。而在当下，新能源汽车的竞争已经转入下半场，智能化竞赛已经拉开了帷幕，出身传统国企的岚图在这方面并不突出，当下选择抱紧华为这个“大腿”，显然是一个更好的办法。对于华为而言，与东风的联合，有利于其快速增强市占率，扩大其在整个汽车板块的影响力，抢占更多板块占比，加速其智能化的商业落地。

可见，双方协作并非偶然，而是在汽车智能化大潮席卷之下，主动作为的一种双向奔赴。

值得注意的是，此次岚图与华为的协作方法，并非外界熟悉的智选模式，而是华为此前一直在推的另一模式—Hi模式。正因为如此，外界猜测华为内部，对于Hi模式与智选模式，仍然没有下最终决定。随着此次岚图与华为协作的加深，Hi模式与智选模式之争或将更为激烈，但Hi模式能否借助岚图扳回一局，目前还很难说。

首先，华为模式Hi此前的成绩并不出彩，很难有现实的借鉴意义。根据目前已经协作过的北汽极狐、长安阿维塔等名号车型的销量来看，华为Hi模式并没有给这两家车企，带来真正有效的加持。据懂车帝数据显示，2023年华为Hi模式下的长安阿维塔名号汽车销量仅有23485辆；含Hi版车型在内的北汽极狐阿尔法S系列车型，全年销量更是仅有15163辆。

与之相反的是，华为智选模式去年下半年以来持续大火，凭借着问界M7等业务的大火，智选模式下的问界名号，在2023年累计销量达到了9.4万辆，目前这个数据还在持续增长，持续超出外界预期。两相对比之下，外界很多时候都更倾向于相信华为智选模式，而对Hi模式则抱有怀疑态度。当下岚图与Hi模式的协作，可能更多出于既想要保留名号，又想要改变现状的考虑，但效果能否如意或是另一回事了。