无法实现规模化，制约自动驾驶快速拓展

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2024年政府工作报告中指出，要大力推进现代化产业体系建立，加快拓展新质生产力。这是“新质生产力”首次被写入政府工作报告中，并被列为2024年十大工作任务的首位，是实现产业转型升级和高水准拓展的重点力量。

在积极培育新兴产业和未来产业方面，包括智能网联新能源汽车在内的产业是拓展新质生产力的重点。

去年，国外调研咨询公司Guidehouse Insights对全球各家参评自动驾驶公司进行综合评级，推出了全球自动驾驶公司竞争力最新排行榜(2023)。国内有四家公司上榜，百度连续第3期在该榜单中位居“领导者”一档。萝卜快跑的加速落地，将加速自动驾驶工艺在新范围新赛道上占据拓展先机，在激烈的国际竞争中赢得拓展主动权，助力我国在新一轮的汽车产业浪潮中获得先发强项。

作为检验汽车智能化水平的至高标准的自动驾驶，紧密结合了当下前沿的AI大模型工艺与传统汽车板块，正是新质生产力的绝佳代名词。

与此同时，作为人工智能赋能汽车板块的典型应用场景，自动驾驶既是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是拓展新质生产力的要紧范围，更是全球科技竞争的焦点。

据了解，作为全球最大的自动驾驶出行配套商之一，萝卜快跑正在全面推进车内无人自动驾驶的规模化应用。

“当我们看到几百辆萝卜快跑无人车在武汉的各区之间来回穿梭、日夜不停的时候，我们才刚刚看到自动驾驶规模化、商业化经营的曙光”，在中国电动汽车百人会论坛(2024)上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示，“无人驾驶确实非常难，行百里者半九十，在过去几年很多同行慢慢放弃无人驾驶，但是百度坚持十年，而且我们还会一直坚持下去，直到取得最终的胜利。”

随着我国自动驾驶的快速拓展，近年来，国家和地方的自动驾驶重点政策陆续出台，为规模化商业应用奠定了良好基础。。

去年11月，工业和素材化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，旨在促进智能网联汽车配套的功能、性能改进和产业生态的迭代健全，加速智能网联汽车产业化进程，推动智能网联汽车产业高水准拓展；去年12月交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全配套指南（试行）》，指导自动驾驶汽车常态化经营配套的新拓展阶段；今年1月，工业和素材化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，从城市端加快推动高级别自动驾驶无人化、商业化、规模化应用。

地方层面，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，其中深圳、上海、江苏、杭州等多省市已制定自动驾驶相关地方立法，不断加速拓展应用场景。北京、上海、广州、深圳、武汉等地已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范，比如，北京在积极推进示范区3.0的基础上不断拓展大兴机场等新应用场景，武汉在12个行政区内配套近500辆无驾驶人车辆常态化试点配套。

作为全球最大的自动驾驶出行配套商之一，萝卜快跑目前已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、成都、合肥、阳泉、乌镇多地开放载人测试经营配套。

在武汉，自去年8月开始，乘客只需操作手机软件，就能打到自动驾驶汽车，往返武汉经开区和天河机场；今年2月，萝卜快跑车内无人自动驾驶汽车平稳驶过杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，实现了我国自动驾驶的“万里长江第一跨”。