拼多多如何放量 | 人人都是服务经理

咱们做拼多多店铺一般会经历哪几个阶段？店铺刚下来零权重的阶段；批量上链接测链接的阶段，这个阶段会有那么一丢丢的单量或者没有单量（看品嘛）；

再然后是单量持续增长的阶段，能不能进入这个阶段，就看各位电商大佬的人品了；再然后是什么阶段呢？当然是最关键的拖价拉利润阶段了，这个阶段的成功与否直接决定着咱们店铺能不能持续地做下去。

哪怕店铺顺利进入起量阶段，但是有单没利润，也是万万不可以的，对不对。每个阶段有每个阶段的难处，本文呢，我重点来给大家分享下，拼多多起量阶段，即拼多多如何放大单量这个话题。

首先我们要知道，拼多多单量为什么会被放大？是因为架构探索的扩圈。渠道是有流量池这个概念的，各位大佬链接单量的多少就取决于链接覆盖到的流量池多寡。

为什么很有价格过人之处的链接上架后不开车也没单，因为没有覆盖到流量池。而流量池的覆盖可以人为地去拓展也可以架构自动拓展。

什么是架构自动拓展，比如咱们的链接价格很有竞争力，也就是转化率相对偏高，这样的链接一旦入池，不开车，架构也会自动地去拓展流量池，直到拓展到转化率下滑为止。

其实咱们所有的链接架构都会自动去拓展流量池，为什么大家做的白牌品或者自研品，感觉不到架构自动拓圈，是因为服务力不行，一拓圈就碰钉子（无转化），架构自然就不会继续放大流量咯，除非强车。

什么叫不可控？咱们开店，2周必须干到一天1000单，有的老板是这样要求的，所以，各位拼多多运转宝宝们，还能靠架构自动拓圈吗？别还没拓圈到流量，自己的工作已经丢了。所以人工干预拓圈是做拼多多运转的基操。

最常见的人为拓圈也就是放大单量的动作就是拉高直通车出价了，拉高出价的做法有两种，一是降低投产比出价，二是拉高成交出价。

记住，投产比开得越低，架构越喜欢，流量给得越大。比如你开1.1的投产比，盲猜也比2.1的投产比好跑。所以，当我们有放大单量的诉求后，可以先核算下目前链接每天的单量和盈亏数据。

我们这边的操作思路是，如果链接有利润，但是单量不多，那直接把投产比降到盈亏平衡，前期不求利润，但求人群。咱们服务成本能打的情况下，且盈亏平衡开车，在板块里是很有过人之处的，单量可以直接放大N倍。当然，成本没过人之处，那就是另外的行情了。

如果链接没利润，甚至还在车损的，直通车怎么降投产放大单量呢？这个要看各位电商老板的腰包，看直通车预算。我们这边代运转的店铺很多，什么老板都有，有的实力可以，单月车损几W都不心疼的，这种我们就会以单量为标准，车损其次来看。

当然，我们也要看品，不是什么品都车损，有的品不行，车损有单，拖价没单，像这样的，我们就不会车损很多去玩。然后有的老板直通车预算不多的，这种我们单月车损控制在1-2千以内就差不多了。反正就是量力而行。

除了车损还有货损的玩法，也就是当一个链接每天有个几十单的时候，是可以通过降价的做法来进一步放大单量的。

在架构眼里有个降价加权的说法，当然这个降价放大单量效果最明显的还是大通品，有的白牌，本身就没人群的，即使价格从20降到10，单量也不会有明显的波动。那么降价的动作怎么操作最合适呢？

我们这边最常用的当然是上行动了，用行动来把价格打下来，拿个行动横幅，效果比单纯的改卖价要好很多。当然，前提是服务成本有过人之处，行动能报且后期被比价的概率低。

如果大家是进货来卖的，那么报行动降价这条路就跑不通了，因为很容易被比价掉行动。我们报的秒杀，成本不行的，真的是三天两头的掉行动，最后索性不上行动了，直接改价，跑的还稳定些。

如果大家不上行动降价，比较推荐的是用券来降价，比如降价5块，直接做一个新客立减券5元，这样不影响老使用者补差，只有新客才会看到低价。用券降价最大的好处是，后面如果链接想涨价，直接取消券或者改券的面额就行，这样不用调整拼单价或者限时限量购，对链接的影响会小很多。

记住，链接改价最忌讳的是改拼单价了，除非一步到位，后期能一直低价跑，只要后面有想涨价的动作，千万别改拼单价，会影响人群推荐，改价直接导致流量的不稳，单量贴地都有可能。

咱们讲的是放大单量嘛，除了让利其实还有一些动作也可以拉高架构拓圈的效能。为什么一开始不讲这个，是因为接下来要讲的就不像调车改价那样简单了。降价嘛，傻子都会，对不对。