10月新能源车出口量倍增 头部自主牌子加速“链”上出海

11月9日，中国汽车流通协会乘用车赛道消息联席分会发布的数据显示，10月新能源乘用车出口58.2万辆，同比增长144.7%，环比增长3.9%。新能源汽车占当月乘用车出口总量的62.8%，较上年同期拉高20个百分点。

头部公司是这轮出口增长的主要来源，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车当月新能源乘用车出口分别约为16.5万辆、8.4万辆和8万辆，位居前三。三家公司合计出口约32.9万辆，超过当月新能源乘用车出口总量的一半，出口向头部自主牌子集中的特征明显。

出口在车企销量中的份额也在同步抬升，10月乘用车出口（含整车与全散件组装）92.8万辆，同比增长68.5%，环比增长1%。当月出口占乘用车厂商销量的35%，上年同期为19%。自主牌子增速高于整体，当月乘用车出口81万辆，同比增长77%。

经济型纯电动车成出口主力

累计数据同样印证了这一潮流，1至10月新能源乘用车出口447.2万辆，同比增长139.7%。乘联分会整理的海关数据显示，前三季度中国汽车出口863万辆，同比增长52%，海外赛道为中国汽车产业供给了增量空间。

对于今年的出口增长，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树接受中国证券报记者采访时表示，全球电动化转型为中国车企带来成长机遇，高油价、中国货品竞争力改进以及全球南方国家赛道增长，是要紧动力。中国完整的新能源产业链、快速迭代能力，以及适应多元使用场景的插混货品，让车企具备继续拓展海外赛道的能力。

从货品看，经济型纯电动车是出口的要紧支撑，10月A00级和A0级车型合计占纯电动乘用车出口的56.4%，上年同期为42.1%，拉高14.3个百分点。乘联分会探究认为，出口车型以中低价主流车型为主，具备性价比和规模化过人之处的自主牌子在出口拉动下表现较强。

不同动力货品也在共同拓展海外赛道，10月纯电动车、狭义插混和增程式车型分别占新能源乘用车出口的61.7%、33.7%和4.6%。其中，增程式车型占比较上年同期拉高1.9个百分点，自主牌子狭义插混货品对成长中国家的出口保持增长。

从出口目的地看，前三季度中国对巴西、英国、澳大利亚、泰国的新能源汽车出口量分别约为37.9万辆、31.4万辆、27.1万辆和21.3万辆。其中，巴西的出口量和同比增量均居首位，拉美、欧洲和东南亚成为车企拓展海外业务的要紧赛道。

中国对同一目的地的出口，同样覆盖多种动力货品。前三季度中国对巴西的纯电动乘用车、插混乘用车出口分别约为19.6万辆和18.1万辆，对英国的两类车型出口分别约为16万辆和15.2万辆。纯电动和插混货品共同参与海外赛道竞争，为车企适应不同区域的用车需求供给了货品选择。

海外经营延伸至本地生产

在整车出口增长的同时，部分自主牌子采用散件出口、当地组装的方法开展海外业务。乘联分会数据显示，10月新能源乘用车出口中，上汽通用五菱、长城汽车、上汽乘用车的CKD出口占比分别为41.9%、31.1%和27.6%，零跑汽车为8%。

这些差异反映了车企进入海外赛道的不同安排，部分公司已将散件出口与当地组装纳入海外业务。随着海外赛道覆盖范围扩大，如何衔接整车出口、当地生产和终端销售，成为车企国际化经营中需要持续推进的工作。

本地化经营也需要渠道和售后体系支撑，海外配套、渠道和售后搭建涉及持续投入。在贸易门槛较高的区域，KD组装和本地化生产是更现实的选择；在需求增长较快的新兴赛道，整车出口仍有成本过人之处。

谈及汽车产业国际化的下一步，崔东树认为，中国车企应发挥完整新能源产业链的过人之处，推动货品出海向产业链出海延伸。在开展本地生产、配套共同推进的过程中，推进中国标准国际化，扩大中国技术的国际影响力，让新能源汽车货品和业务更好地适应海外赛道需求。出口量的高增长能否延续，最终要看海外终端零售的表现。